一连超500天的汽车“价钱战”迎来了新转变。近期
，在新车市场“价钱战”愈演愈烈配景下
，宝马、疾驰、奥迪等主流豪华品牌宣布
，从久远生长眼光来看
，将调解“以价换量”的产品销售战略
，引发消耗市场普遍关注。别的
，部分自主品牌相关认真人也一再发出缓解汽车“价钱战”主要竞争的声音。车企出于何种因素考量推出控量保价？此举是否有利于品牌价值的修复？对消耗市场爆发何种影响？

　　调解“降价保份额”战略

　　自去年3月春风汽车集团旗下多个品牌掀起降价浪潮以来
，降价销售成了海内车市生长的主旋律。受此影响
，各大车企在产品研发、上市定价、市场营销等方面做出改变
，以应对汽车消耗市场泛起的新趋势。一时间
，汽车销售价钱成为最能吸引消耗市场眼光的要素
，“价钱低”也成为一款车型乐成与否的要害。

　　记者注重到
，此前处于旁观者身份的汽车企业为了在“价钱战”市场营销中不落伍
，只能被迫加入其中
，纷纷祭出降价大旗
，促使一场原本以短期整理库存为起点的汽车“价钱战”
，逐渐转变为车市生长的主要组成部分
，大幅增添了车企市场竞争的压力。

　　只管经销商大幅让利消耗者
，但今年上半年完成销售使命的经销商比例缺乏两成。中国汽车流通协会视察发明
，今年上半年汽车经销商销量使命完成情形分解显着。其中
，仅有18.4%的经销商完成销售使命
，34.8%的经销商使命完成率超80%
，而有13.5%的经销商完成率缺乏50%。

　　残酷的现真相形让汽车企业最先意识到
，盲目地开展“价钱战”不但不可稳住市场
，反而有可能会影响自身的生长。为此
，部分车企对产品供货量结构或经销商销量目的举行了调解
，意图缓解终端“价钱战”。以宝马为例
，第三季度起
，宝马中国与华晨宝马作废了东区经销商销量目的审核。受此影响
，宝马汽车经销商库存压力减轻
，纷纷镌汰终端价钱促销力度
，阻止现在单车售价有万元左右上浮。

　　中国汽车流通协会工业协调事情委员会副秘书长樊宇向《中国消耗者报》记者先容称
，从分品牌类型指数上来看
，现在豪华及入口品牌的市场压力越发凸显
，其经销商库存预警指数为66.4%
，而主流合资品牌和自主品牌库存预警指数划分为60.8%和61.5%。

　　品牌价值修复是偏向

　　恒久以来
，海内汽车市场阵营主要分为自主品牌、合资品牌和豪华品牌组成。得益于悠久的品牌生长史和相对精彩的产品力体现
，头顶高品质光环的豪华品牌受到消耗市场普遍追捧。不过
，随着电动化加速生长以及自主品牌市场份额屡立异高
，古板豪华品牌面临着不小的生长压力。以疾驰品牌为例
，其去年上半年在华销量超37.72万辆
，现在年同期销量仅为35.26万辆
，同比小幅下滑。

　　豪华品牌车企期待重塑品牌形象。吴博峰/摄

　　近一段时期
，为了拉动品牌销量
，多款豪华品牌热门车型终端市场售价已经下探到20万元以内
，部分豪华电动车产品价钱更是泛起亘古未有的跳水情形
，一款市场售价30万元以上的豪华紧凑级纯电轿车一度跌至18万元左右。数据显示
，5月
，豪华品牌折扣率较高
，北京疾驰、华晨宝马、一汽奥迪折扣率普遍在20%以上
，其中沃尔沃、奇瑞捷豹路虎的折扣率更是高达30%以上。

　　相比以往年度“翘尾”泛起的短期促销情形
，此番汽车“价钱战”泛起出规模广且一连时间长的特点。天下工商联汽车经销商商会对27个品牌睁开了价钱倒挂和返利问题的调研显示
，2023年所有调研品牌价钱倒挂最严重车型中
，价钱倒挂平均比例为23.05%
，现在年一季度这一数字上升至26.26%。

　　“宝马、疾驰等豪华品牌较量重视自身的品牌积淀和品牌信誉
，并不依赖销售量来取胜。与其他品牌差别
，豪华品牌的市场营销战略是希望品牌被‘广而告之’
，但并非要被‘广而买之’。因此
，坚持小众高端品牌形象
，是豪华车品牌的焦点生命力。”中国汽车流通协会专家委员会委员章弘对《中国消耗者报》记者体现
，下半年豪华品牌市场结构重点将更关注营业质量
，支持品牌旗下经销商稳扎稳打。

　　章弘体现
，在新能源车和中端车提倡“价钱战”的时间
，宝马、疾驰等高端品牌可能为了消化库存并准备推出新车型
，因此暂时追随降价。但若是豪华品牌恒久加入“价钱战”
，可能会削弱其积累的品牌效应。在短期内
，宝马、疾驰等退出“价钱战”可能对其销量爆发一定影响
，但只是失去一些对价钱敏感的消耗者
，“消耗者也应当小心
，当高端品牌的某款车型一连降价
，可能意味着该车型正在去库存或即将停产。因此
，降价时代纷歧定是脱手买车的好时机”。

　　章弘以为
，通过镌汰供应量以换取市场稳固并提升销量
，是一种有用的营销战略。关于疾驰、宝马等高端豪华品牌来说
，稀缺性是其应追求的市场气氛和目的。大规模促销本就不应是高端豪华品牌的销售战略
，瞄准目的客户群
，恒久稳固包管有限度的供货量
，才会稳固高端品牌的市场。

　　最先容易竣事难

　　现在
，业内对汽车“价钱战”是否延续保存差别声音。有看法以为
，期待汽车市场理性生长
，阻止恶性价钱竞争Ｉ杏锌捶ㄒ晕
，“卷”价钱会演变为行业的恒久主义。

　　6月份
，比亚迪集团品牌及公关处总司理李云飞在2024中国汽车重庆论坛上体现
，电池原质料的本钱下降
，若是不降车价是对消耗者的不道品行为
，应该体现在产品的定价内里。他以为
，一款车型拥有好价值
，需要精彩手艺的同时
，也离不开一个好的价钱。

　　同样身为主流自主品牌的祥瑞汽车却表达了差别的看法。“猖獗地打‘价钱战’
，不但压缩利润空间
，更会压缩产品质量的空间。”祥瑞控股集团高级副总裁杨学良在日前举行的2024中国汽车论坛上果真体现
，汽车行业应坚持依法合规竞争
，坚持练内功
，坚持可一连生长
，只有这样才华走出内卷的怪圈。

　　7月21日
，广汽丰田体现
，“从未说过退出‘价钱战’
，接下来广汽丰田车型照旧会有优惠价钱
，只是优惠价钱趋向稳固”。

　　豪华车整体退出是否意味着汽车行业的“价钱战”已靠近尾声？章弘以为
，“价钱战”的泉源在于供需关系失衡
，这样的工业趋势也许还会一连一段时间
，不会马上改善或竣事。因此
，依赖价钱手段来调理市场
，近年内也许仍是车企和商家促销的主要手段。

　　天下乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对《中国消耗者报》记者直言：“只要有部分车企坚持接纳以价换量的行动
，就很难真正意义上让‘价钱战’退出市场。至少在未来两三年内
，海内汽车消耗市场的降价促销战略都将陪同左右。”